新年伊始羽田机场曾发作撞机事情，当时有飞友问为什么跑道入口担心装红绿灯？或者有没有犹如机造防守冲突？现行的空管轨造已陆续了许多年，确实到了需求更正的岁月。但本质上“跑道红绿灯”是有的，有些机场一经正在用。
机场跑道供升起也供下降，交叉起降是效力最高的形式。当然也有少少多跑道机场分辨行使升起与下降跑道，那种形式较少出错，但那不是咱们此日计划的范畴。
遵循高级飞友的描写，针对交叉起降，有些机场的跑道入口处确实已有“红绿灯”跑道。当空管职员允许一架飞机降掉队，会扶植入口灯为赤色，提示升起的飞机不要进入。直到下降的飞机和平落地后，才会将灯光改为绿色。
尚有一种体例可能属于“半自愿”，计划是若修立探测到计划升起的飞机已进入跑道，跑道上的“状况灯”就会变红，提示进近飞机不要落地。直到升起的飞机分开跑道后，灯光才会克复绿色——传说美国有些机场已正在行使。
摩登空管额表忙碌，其流程相当固化。当升腾飞机分开跑道，或者下降飞机触及跑道时，空管（或场监）职员需求正在电脑上操作，以记及时候。以是纵然不正在跑道上加装任何灯光或探测修立，仅仅通过软件把这些操作与驾驶舱新闻同步，也能起到“红绿灯”功用。
乃至也可能借帮语音识别时间。环球民航编造除中表洋都行使英文，只消空管说“CLEAR TO LAND”，计划升起的驾驶舱就显示“跑道现供下降”。直至空管再说“CLEAR TO TAKE OFF”，跑道状况再变为“跑道供升起”——但条件是一位空管只担当一条跑道，而且客流不大。
人为识别或许不尽切实，人与人的疏导也有或许失误。本质上正在忙碌的机场，无线电通信对照混乱，每局部英文水准分别，每局部理会目标有别，发作差错的机率并不低。传说旧岁晚，尚有一架国航货运正在美国遇疏导困穷，对照危殆。
因而最好的主意是“空管自愿化”。现正在表洋有些单元正在咨议“AI空管”。搜集时间一经很兴隆了，让每架飞机都分明本人正在哪里很容易，让它们都分明本人的列队名望也责怪事。等这项时间获胜之后，谁第几位起降，四周哪里有飞机，都一清二楚。
乃至塔台也不是必需品，现正在表洋一经有些机场不要塔台了。这个东西又高又细劳民伤财，不如弄少少摄像头正在跑道旁边，空管躲正在远端（城里）的咖啡厅里辅导。独一的题目是镜头需求按期明净，否则老鹰上来拉一泡屎，就欠好玩了。
假如再进一步，连遨游驾驶也可能全体自愿化，那么空管就可能全数下岗了。飞机自愿进入跑道，可能可能人为驾驶升起，但航路靠电脑，进近靠软件国内机场跑路入口为什么担心装红绿灯？网友：空管自愿化还远吗？，下降时人为自愿均可，然后自愿滑到停机位……无需疏导，危急为零！
当然全体没人也不靠谱，万一撞鸟或风切变或激光笔照耀时，总得有人提示或核实境况。虽说电脑也能自愿呼唤弁拯救济，可事实有多弁急，或许仍旧人类语音更现象少少。
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