加拿大败部航空公司（Canadian North）布告将退伍末了的波音737-200飞机。这两架飞机的机龄都曾经进步了40年，而这家公司总共也才30架飞机；是以拉总以为，这将使该公司的“均匀机龄”直接年青2.5年。
波音737-200早正在十几年前就曾经正在我国全面退伍。加拿大是郁勃的本钱主义国度，为什么还要用这么老旧的飞机呢？这得从一个特别功用说起：砾石套件！
良多人都认为当代化客机必需正在平直的水泥跑道上起降，原来否则。跑道虽然要平直，但它又有三个紧要参数：长度、宽度和硬度。长度和宽度用于加减速，而硬度的效力是“维持”，更加是降下时的膺惩。若是飞机很轻，或者轮胎足够大，砾石跑道也是可能的——譬喻说C17运输机，就可能正在“黄土地”上起降。
但到目前为止，可以正在砾石跑道上起降的大型喷气式客机屈指可数。波音737-200是此中困难的机型，不但由于它的重量相对较轻（空重28吨），更首假如由于它的启发机进气口较细较高，禁止易被前轮带起的砾石欺侮。是以无论是其后的737-300，仍是空客A320，都无法胜任这一功用。
于是加装了“砾石套件（gravelkits）”的波音737-200，正在加拿大成了“香饽饽”。更加是加拿大败方的少许矿区，生齿极少，地面交通太糟塌韶华。并且这些地方跟着采矿停止或许荒凉，于是铺设固定跑道的意旨也不大。
正在加拿大，有四五家公司永久运营“砾石套件737-200”，除加拿大败部航空表，还囊括因纽特航空（Air Inuit）、北方航空（Air North）和闹里闹航空（Nolinor）等6686体育砾石跑道737：工夫不多了！。阿拉斯加航空也曾操纵这种737任事育空河地域，但十年前已退出；而正在三年前，又有一家叫做“永久航空（Chrono Aviation）”列入该阵营。
这些公司从分歧的基地飞往位于加拿大败部的“道森市（Dawson City）”或“剑桥湾（Cambridge Bay）”。或者以包机的格式，直接飞往金矿油砂矿等。加拿大区域昌大，苟且饱捣一条砾石跑道就可能起降，为表地公多和矿业职员供应存在保障。为了“利便公多”，这些飞机大家客货混装——737-200自己也有“急速转换”功用，通过搬动隔板调节客货比例6686体育。
能正在砾石跑道上起降的喷气式飞机还囊括BAe-146和福克100等，俄造安-148 和麦道82传闻也可能，但拉总没见过。虽说机身较轻的涡桨飞机更适当砾石跑道，然而终究喷气式飞机速率更速，更适合加拿大的“地广人稀”6686体育。
但硬汉末年6686体育，跟着机龄越来越大，平安性也正在逐步低重。2011年，第一航空（First Air）的一架737-200就曾正在无畏湾坠毁，形成12人陨命。于是多少年来，几家公司都正在无间地寻找代替机型。
但不幸的是，这个计划无间“不存正在”。北方航空现正在曾经放弃了737-200；因纽特航空和北部航空下手引进737-300（无砾石套件），只要“闹里闹”还正在无间引进极其老旧的737-200——它自2016年起又引进了5架，个个都比廉颇还要老！
到目前为止，加拿大用于正在砾石跑道起降的737-200约莫还剩20架。波音737-200共坐褥了1114架，正在1988年停产，于是最年青的也“高达”33岁——既然找不到“接棒人”，拉总猜测末了也只可用涡桨飞机代替了。
有动静说道森机场盘算铺设硬质跑道，这或许是737-200缺乏承担人的无奈之举。然而云云一来跑道，正在涡桨飞机和737-300的合伙“切割”之下，留给737-200的商场和韶华6686体育，真的不多了。