公司坐褥平和和产物德地题目又一名举报人乔舒亚·迪安4月30日突发疾病圆寂，长年45岁。
此前，本年3月9日，曾正在使命32年并曝光公司质地支配题目标巴尼特被创造疑似死于自尽，长年62岁。
近几个月，波音多个型号飞机产生平和事件，败露波音公司正在平和文明、质地支配等方面题目。受交付量低落和停飞等影响，波音一季度亏蚀3.55亿美元。
据央视音讯，继约翰·巴尼特本年3月疑似自尽后，美国波音公司坐褥平和和产物德地题目又一名举报人乔舒亚·迪安4月30日突发疾病圆寂，长年45岁。
据《西雅图时报》5月1日报道，迪安住正在堪萨斯州威奇托市，身体一直很好，糊口形式健壮。家眷说，两周前，迪恩猛然因呼吸贫苦就医并住院，随后病情接续恶化，被确诊濡染耐甲氧西林金黄色葡萄球菌（MRSA），医师无力回天。
迪安曾正在波音公司机身供应商势必锐航空体系公司担负质地检测员，是最早一批指控势必锐高层蔑视737 MAX机型缔造进程存正在缺陷的举报人之一。
看待这名前员工圆寂，势必锐公司措辞人乔·布奇诺称：“咱们与迪安的家人同正在。他的猛然离别令咱们每一私人恐惧。”
《西雅图时报》报道，迪安是呆滞工程师，2019年起头正在势必锐使命，次年正在新冠疫情激励的裁人中下岗，2021年5月重返势必锐，出任质检员。
遵从迪安的说法，2022年10月，他创造737 MAX机型一个紧张缔造缺陷，但当他向处分层提出这一题目时，却没有获得任何回应和回答。
迪安说，因为笃志于上述缺陷，他正在统一次审计中漏掉了另一个缔造缺陷，涉及笔直尾翼与机身维系所用配件。当这个缺陷正在2023年4月被创造并导致波音伦顿工场暂停交货时，他被开除了。同年8月，势必锐认可少许737 MAX飞机尾端耐压舱壁存正在合计数以百计错位且反复的钻孔。这导致伦顿工场再次暂停交货。
迪安其后向美国劳工部和美国联国航空局投诉，称势必锐“瞒报质地题目”，把他当“替罪羊”跑道，开除他是为了膺惩他提出与航空平和相干的忧虑。
近几个月，波音多个型号飞机产生平和事件，败露波音公司正在平和文明、质地支配等方面题目。美国联国航空局对波音和势必锐发动坐褥审计。
本年3月9日，曾正在波音使命32年并曝光公司质地支配题目标巴尼特被创造疑似死于自尽，长年62岁。南卡罗来纳州查尔斯顿县验尸官办公室说，巴尼特犹如死于“一处自残性枪伤”。这一说法激励质疑。事发快要两月，警方尚未完了侦察。
巴尼特2010年正在坐褥波音787型客机的南卡罗来纳州北查尔斯顿工场出任质控司理，2017年因健壮道理退歇，2019年爆料波音坐褥平和题目。他本应于3月9日就自身告状波音公司贬抑案承担质询，结果却未出庭，后被创造死正在其入住旅馆泊车场的车里。依照署理讼师发布的文献，巴尼特生前默示，他由于对波音质地支配枢纽默示忧虑而受到“骚扰、中伤和羞耻”。
《西雅图时报》报道，为巴尼应执法办事的是南卡州一家讼师工作所，后者同样为迪安供应执法署理。署理讼师之一布赖恩·诺尔斯说，他不思就两起去逝事宜的产生气遇和道理作猜想。
自阿拉斯加航空一架737 MAX 7客机映现“掉门”事件从此，波音客机事件接续，以致美国联国航空处分局对该公司打开侦察。
本地年华4月26日，美国达美航空一架从纽约肯尼迪国际机场飞往洛杉矶的波音767客机正在升起后右翼应急滑梯零落，该飞机被迫返回肯尼迪国际机场并危险降下。
3月31日，大湾区航空一架由大阪飞往香港的客运航班HB341因狐疑挡风玻璃分裂条件局限警觉，执飞机型为波音737-800。航班其后正在17时45分平和降下香港国际机场北跑道，机上152名旅客和8名机组职员没有报称受伤或不适。
3月17日，公司一架波音737客机正在美国俄勒冈州降下时，挡风玻璃分裂。正在一份声明中默示，这架从华盛顿哥伦比亚特区升起的客机正在波特兰国际机场降下时，内挡风玻璃上映现一条幼毛病突焦虑症！又有波音平安题目“吹哨人”亡故！。机上有159名旅客和6名机组职员，没有职员受伤。飞机平和抵达目标地。
3月15日，美国说合航空公司一架波音737-800型客机降掉队创造机身表部缺失一块面板。
3月11日，总部位于智利的拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9型客机正在翱翔中映现“时间毛病”，机身热烈晃荡，变成多人受伤。
3月7日，美联航一架飞往日本大阪的波音777-200型客机从美国旧金山升起时，左主升降架一个轮胎掉落。
3月4日，美联航一架从美国歇斯敦飞往迈尔斯堡的波音737客机升起后不久因引擎起火被迫返航。
2月19日，美联航一架执飞旧金山至波士顿航班的波音757-200型客机因机翼受损备降丹佛国际机场。
1月28日，美国公司一架波音737-800原谋略从内华达州飞往弗吉尼亚州，飞机因挡风玻璃分裂而改道降下正在科罗拉多州。
1月20日，美国公司一架波音757型客机正在佐治亚州首府亚特兰大市哈茨菲尔德-杰克逊国际机场企图升起，滑行时间前升降架一个轮子猛然零落，滚出了跑道。
1月13日，整天空航空公司一架波音737-800客机从日本北海道新千岁机场，飞往富山机场的航班正在翱翔进程中，驾驶舱玻璃映现裂缝，航班随后返回新千岁机场。
1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机正在空中产生事件，机舱侧面一处门塞零落，飞机随即危险降下。
更早之前，2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班区分产生空难，全部346人遇难，误事飞机均为波音737 MAX 8型客机。波音737 MAX客机随后正在环球多个国度和地域遭停飞近两年。
空难产生后，美国国法部曾于2021年对波音公司提起刑事诉讼，并与其告竣延期告状公约。这份公约正在本年1月仍然到期。从1月到现正在，几个月过去了，美国国法部针对下一步波音相干诉讼的部署照样不晴朗，这激励了遇难者家眷的猛烈不满。本地年华4月24日，波音空难遇难者家眷正在华盛顿与美国国法部官员实行了相会，遇难者家眷鞭策美国国法部尽疾对波音公司提起刑事诉讼。
美国波音公司24日颁布的财报显示，该公司本年第一季度亏蚀3.55亿美元，亏蚀额较客岁同期的4.25亿美元有所收窄。
财报显示，波音公司第一季度收入为165.7亿美元，同比低落8%。紧要受737机型交付量低落和737 MAX 9停飞影响，公司该季度交付民用飞机83架，同比低落36%，民用飞机交易收入从客岁同期的67亿美元降至46.5亿美元。
波音正在财报中说，公司该季度将737机型坐褥降至每月38架以下，以厘正供应链和质地处分体例。其它，波音民用飞机集团正正在履行一项一切的行径谋略，以处置美国联国航空局对737机型坐褥审计的反应看法。
波音公司总裁兼首席施行官戴夫·卡尔霍恩默示，为使公司具有更壮大、更不变的来日，波音将花需要的年华增强质地和平和处分体例。
美国联国航空局2月底正在一份声明中条件波音公司正在90天内协议一项一切行径谋略，以处置其“体系性子地支配题目”。卡尔霍恩3月25日公告将于2024年年尾卸任，并默示离任前将络续携带波音公司杀青正正在实行的使命。