指日，一蔚来ES6车主正在地库内爆发碰撞，车辆录造视频显示该车辆正在地库行驶中疑似为“主动加快”和“刹车失灵”；车主以为是车辆负责体系导致，并只承认EDR数据，不承认蔚来汽车的数据，假设EDR显示自身没有踩刹车则应许负责功令职守。
正在收到用户反应之后第偶然间对车辆行车数据举办了解，了解结果显示车辆未产生主动啊急速和刹车失灵的景况。而且正在碰撞爆发之前的18秒，车辆电门踏板被连接踩下，车速从6.9km/h迅疾晋升至40.2km/h；可是车主确实正在碰撞之前踩下刹车踏板，是正在碰撞之前4秒举办负责，造动压力畛域正在32.5bar-97.5bar区间，刹车防抱死（ABS）连接激活，然则仍旧未能避免碰撞。
蔚来方面应许由第三方检测机构对车辆举办一切检测，以确保检测结果的客观性和刚正性。
正在运用环氧地坪道面的地下车库驾驶车辆，时速到达40km/h支配的时辰基础不行够刹得住车。
反之，假设正在道面有水的条件下，即使是商砼或沥青道面的摩擦系数也会下滑到0.7支配，土道遇水会造成泥泞道道，此时的摩擦系数不比积雪道面高，碎石道面反倒变动不是很大——而环氧地坪道面一朝遭遇水地坪，摩擦系数基础和冰面相当，会正在0.2支配。
环氧地坪黑白常意思的道面，干燥条目下的摩擦力相当不错，而且不会扬起尘埃，同时也便于打理；核心如故造价低地坪，可是一朝遭遇水就会很滑，一点不浮夸的说，假设正在雨天进入铺装环氧地坪的地库，汽车的时速不宜抢先10km/h，两轮车是必定不提议正在雨天进入地库的，由于推着走也有能够倒车。
越发是电动摩托和电动汽车，因其拥有强健的低扭发作力，也即是也能够正在起步之后立地以最大扭矩输出；车轮转矩会分表大，能够轻松的造服摩擦力，因而这两类车是最容易正在湿滑环氧道面打滑的蔚来汽车回应相关主动加快、刹车失灵案例据说：环氧地坪导致。以笔者局部用车风气为参考，雨天一直不骑摩托，源由不是不思骑着车去耍帅，而是摩托车停正在地库而地库恰是环氧地坪。骑出去就很难了，骑回来……压根骑不到泊车位就得摔车地坪。
即使有ABS也弗成，由于刹车会防抱死体系只可正在车轮抱死之后激活并排除，可是车轮摩擦力太低的时辰只会高频率的抱死与开释，车轮仍旧有能够侧滑，因而即使是汽车也很有能够失控。