南极洲的海冰跑道完整由海冰变成。冰跑道完整能够承担住飞机的重量。然则当温度升高、冰层溶化时，飞机基础无从下降。
南极洲的海冰跑道完整由海冰变成。冰跑道完整能够承担住飞机的重量跑道。然则当温度升高、冰层溶化时，飞机基础无从下降。
当飞机正在加勒比海圣马丁岛的茱莉安娜公主国际机场着陆时，与飞机上的旅客比拟，更感应可骇的是沙岸上晒日光浴的乘客。由于这个机场的跑道 短，并且其末了即是 受接待的沙岸。这意味着，飞机务必从 低的高度飞过，沙岸上的乘客须要忍耐强风和宏壮噪音困扰。
正在苏格兰巴拉机场降下时，飞机现实上要正在沙岸上着陆。然而它们务必按照潮汐年光确定着陆年光，由于有时辰跑道会完整被海水消除跑道。
荷属安地列斯群岛沙巴岛上的JuanchoE.Yrausquin机场平素受山间强风影响，而其亏折400米的跑道更是令驾驶飞机酿成垂危运动。若操作不妥，飞机机鼻或者直接深远海中。
被掩盖正在峡湾中的格陵兰岛Narsaruaq机场常遭遇强风，为此飞机只要白禀赋被批准升空和降下。这里的翱翔员须要正在跑道进取行90度转弯，正在有强风的时辰变得 清贫，有时还须要避过飘浮的冰山。(网页截图)(责编：陈婧斐)
除了要进入海港、与劳累的城擦肩而过以及避开宏壮的山脉表，直布罗陀国际机场跑道还与温斯顿?丘吉尔大道交友，这是直布罗陀劳累的街区。而每当飞机着陆时，这条大道都要被封闭。(网页截图)(责编：陈婧斐)
葡萄牙的马德拉国际机场被称为欧洲垂危的机场之一，翱翔员们务必正在岩石山与海洋之间的跑道穿过。这条跑道还以风力强和隔断短著称，虽然2003年仍然有所延迟跑道。有鉴于此，翱翔员们往往须要正在后时期向右急转弯，以避免翻入大西洋中。
与圣马丁岛上机场仿佛，圣巴特岛(St.Barths)的机场跑道也 短(640米)，并且末了迫近全是晒日光浴乘客的群多海滩。
美国阿拉斯加州凯奇坎国际机场的超短跑道，每年降雨量多达482.6厘米。并且因为其 山脉和海洋清点 上惊险的12条机场跑谈，往往刮起强风，温度特别低。
正在法国，库尔舍韦勒机场的跑道仅545米长，并且特别高峻跑道，梯度可达18.5%。飞机正在跑道末了面临的则是高峻的岩石。
达到厄瓜多尔海拔2850米的基多机场须要奔腾活火山。其余，因为这里都市室庐拥堵，降下时还须要的角度盘算推算，这里仍然发作过数十升空机偏离跑道的不测事项。